经济低迷“逼慢”物流 - 天津亚太恒通钢铁贸易有限公司

发货数量和频次都明显下降。像义乌专线，以前是两天发过来一趟车，现在得四五天，往义乌去的车也从原先的一天一趟变为两天一趟

时隔3年之后，我国GDP增速再度回落至8%以下，低至7.6% 。国家统计局13日发布的上半年经济数据显示，受国际经济大环境恶化及外需严重不足、房地产调控等影响，我国内需趋缓，工业、流通等行业均不同程度出现下滑。

物流业作为反映经济运行的晴雨表，是怎样一种状况？13日，经济导报记者来到济南最大的物流园区盖家沟物流园区，进行调查采访。

货少价低无奈停跑

“正常情况下，物流车应该都在路上跑，而不是停在这里赔钱。企业不景气，我们跑物流的也跟着遭殃。”13日中午，刚经历了“桑拿天”的济南迎来难得的清凉，但刚往返一趟哈尔滨的李益宝却坐在他的解放新大威车里，郁闷地抽起了烟，没有一点儿回到家的热切和挣到钱的喜悦。

8天前，他拉了一车联合收割机送往哈尔滨，又在当地拉上2.5吨瓜子，日夜兼程，于13日中午返回济南。

“来回过路费有700多元，去掉油钱和司机工资等，这趟挣了不到5000元。”李益宝让司机先去吃饭，自己则跳下车蹲在地上，又点上一根烟，猛吸了几口。

“今年春节后，形势就一直不好，运价一直跌。”李益宝说，上个月从成都回来后，由于运价不合适，他在家休息了半个多月。“现在货源少，而且价格压得很低。干物流的又多，你不接，总会有人接。要是不跑车，每天成本也得50元钱。跑也是赔，不跑也是赔，倒不如在家多陪陪孩子。”

据李益宝介绍，过去3年，他光车贷就还了21万元，但今年上半年只挣了两万元，“实际上就是挣了和司机一样的工资钱。这是我2005年干物流以来最难过的时候。有些个体车主都不再聘司机，而是找人合伙干或夫妻齐上阵。”

停车场车满为患

停车场满、仓库空、人员闲，这是导报记者在盖家沟物流园区内转了几圈后的感觉。

物流园区偌大的停车场里，上百辆空着的半挂车、大卡车、大货车静静地停着。“现在还不算多，到晚上得有上千辆，里里外外都停不下。正常情况下，应该只有三四十辆车停在这里过夜。”停车场的一名保安告诉导报记者，从6月份开始，物流就“跑”不起来了，停在这里的车也越来越多。